स्वेज नहर: एक मानव निर्मित चमत्कार जो भूमध्य और लाल सागर को जोड़ता है

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Suez Canal in Hindi

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स्वेज़ नहर: 19 वीं शताब्दी में इस जलमार्ग के निर्माण में 10 साल और 1.5 मिलियन श्रमिकों का समय लगा।

हमारे दैनिक जीवन में समुद्री परिवहन की महत्वपूर्ण भूमिका है क्योंकि यह दुनिया भर में हर एक व्यक्ति को लाभान्वित करता है। इस तथ्य के बावजूद कि एविएशन  इंडस्ट्री के विकास ने लोगों और वस्तुओं की आवाजाही को तेज कर दिया है, शिपिंग उद्योग अर्थव्यवस्थाओं की वृद्धि के लिए महत्वपूर्ण है।

अंतरराष्ट्रीय व्यापार की रीढ़ के रूप में, जहाज पर लदा हुआ माल परिवहन टन और हजारों सामानों की आवाजाही को सक्षम बनाता है- खिलौनों से लेकर ट्रकों तक- हर दिन विशाल और असीम महासागरों और समुद्रों के माध्यम से!

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इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग के अनुसार, शिपिंग उद्योग, जो 50,000 से अधिक व्यापारी जहाजों को अंतरराष्ट्रीय स्तर पर सेवा प्रदान करता है, लगभग 90 प्रतिशत विश्व व्यापार करता है।

हालाँकि, यह न केवल विभिन्न प्राकृतिक निकाय हैं जो अंतर्राष्ट्रीय समुद्री व्यापार को सक्षम बनाते हैं, बल्कि समुद्री परिवहन में कई मानवीय हस्तक्षेपों ने भी दुनिया भर में लोगों और वस्तुओं की आवाजाही को मजबूत किया है।

दुनिया के विभिन्न हिस्सों में मानव निर्मित नहरों ने शिपिंग मार्गों को छोटा करके और परिचालन लागत को कम करके अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग को बदल दिया है।

Suez Canal in Hindi

वर्तमान में, दुनिया भर में प्रमुख मानव निर्मित नहरें, जैसे कि पनामा नहर, वोल्गा-डॉन नहर, कोरिंथ नहर, ग्रैंड कैनाल और स्वेज़ नहर, दुनिया भर में प्रमुख समुद्री जल नेटवर्क के लिए वैकल्पिक परिवहन मार्ग प्रदान करती हैं, जिससे कुशल समुद्री परिवहन सुविधा होती है।

स्वेज नहर कहाँ है?

Location of Suez Canal in Hindi

Suez Canal in Hindi

193.30 किमी (120 मील) लंबी स्वेज नहर मिस्र में स्थित एक मानव निर्मित जलमार्ग है जो मिस्र में स्वेज के इस्तमुस के उत्तर-दक्षिण में स्थित है। स्वेज नहर भूमध्य सागर को लाल सागर से जोड़ती है, जिससे यह यूरोप से एशिया का सबसे छोटा समुद्री मार्ग बन जाता है। 1869 में पूरी होने के बाद, यह दुनिया की सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली शिपिंग लेन में से एक बन गई है।

नहर, पोर्ट सईद, मिस्र को भूमध्य सागर पर हिंद महासागर के मिस्र के शहर स्वेज से लाल सागर से जोड़ती है। यह मार्ग यूरोप और एशिया के बीच अधिक प्रत्यक्ष शिपिंग को सक्षम करता है। यह अफ्रीका को मुड़कर यात्रा करने की आवश्यकता को समाप्त करता है, जिसमें कई दिनों या हफ्तों का समय और पैसे लगते थे।

यह बिना लॉक की दुनिया की सबसे लंबी नहर है, जो विभिन्न ऊंचाई पर पानी के निकायों को जोड़ती है।

स्वेज नहर, अरबी क़ानत अल-सुवे, मिस्र में सुएज़ के इस्तमुस में उत्तर-दक्षिण चलने वाला एक समुद्र-स्तरीय जलमार्ग हैं, जो भूमध्य और लाल समुद्रों को जोड़ता हैं। नहर अफ्रीकी महाद्वीप को एशिया से अलग करती है, और यह यूरोप और भारतीय और पश्चिमी प्रशांत महासागरों के आसपास की भूमि के बीच सबसे छोटा समुद्री मार्ग प्रदान करती है। यह दुनिया की सबसे अधिक इस्तेमाल की जाने वाली शिपिंग लेन में से एक है।

आधिकारिक तौर पर नवंबर 1869 में खोला गया, स्वेज नहर दुनिया में सबसे अधिक उपयोग किए जाने वाले शिपिंग मार्गों में से एक है, जो हर साल हजारों जहाजों के मार्ग का गवाह है।

नहर, जो एशिया को अफ्रीकी महाद्वीप से अलग करती है, यूरोप और उन क्षेत्रों के बीच सबसे छोटा समुद्री मार्ग प्रदान करती है जो हिंद महासागर और पश्चिमी प्रशांत महासागर के साथ एक सीमा साझा करते हैं।

स्वेज नहर के माध्यम से पार करके भूमध्य सागर और लाल सागर के माध्यम से यूरोप की यात्रा, दक्षिण अटलांटिक और दक्षिणी भारतीय महासागरों के माध्यम से बाहर ले जाने की तुलना में यात्रा से लगभग 7,000 किलोमीटर दूर है। नहर पूर्वोत्तर मिस्र में पोर्ट सईद को दक्षिण में स्वेज शहर में पोर्ट टेफिक से जोड़ती है।

स्वेज नहर का निर्माण किसने और कब किया?

Suez Canal in Hindi

Who built the Suez Canal and when?

क्या आप जानते हैं? स्वेज नहर का विकास फ्रांसीसी फर्डिनेंड डी लेसेप्स द्वारा किया गया था, जिन्होंने 1880 में पनामा नहर को विकसित करने का असफल प्रयास किया था।

मूल रूप से फ्रांसीसी निवेशकों के स्वामित्व वाली नहर की कल्पना मिस्र के समय की गई थी जो 19 वीं शताब्दी के मध्य में ओटोमन साम्राज्य के नियंत्रण में था।

1859 की शुरुआत में पोर्ट सईद के छोर पर निर्माण शुरू हुआ, जिसे पूरा करने में 10 साल लगे और अनुमानित 1.5 मिलियन श्रमिकों की आवश्यकता थी।

स्वेज नहर प्राधिकरण के अनुसार, मिस्र की सरकारी एजेंसी जो जलमार्ग का संचालन करती है, को परियोजना के निर्माण के लिए “कष्टदायी और बहुत कम मुआवजे वाले श्रम” की सहायता के लिए हर 10 महीने में 20,000 श्रमिकों का मसौदा तैयार किया गया था। लेकिन इनमें से कई हैजा और अन्य बीमारियों से मर गए।

ब्रिटेन और फ्रांस की औपनिवेशिक शक्तियों के खिलाफ मिस्र में राजनीतिक टकराव ने नहर पर प्रगति को धीमा कर दिया, और अंतिम लागत लगभग 50 मिलियन डॉलर के शुरुआती अनुमान से दोगुनी थी।

हालांकि नहर को मूल रूप से बहुत छोटे जहाजों को संभालने के लिए बनाया किया गया था, इसके चैनलों को 8 अरब डॉलर से अधिक की लागत से, हाल ही में छह साल पहले, कई बार चौड़ा और गहरा किया गया है।

अब कौन सा देश नहर को नियंत्रित करता है?

Which country controls the canal now?

प्रथम दो विश्व युद्धों के माध्यम से नहर को नियंत्रित करने वाली ब्रिटिश शक्तियों ने 1956 में मिस्र के साथ वार्ता के वर्षों के बाद बलों को वापस ले लिया, राष्ट्रपति गमाल अब्देल नासर के नेतृत्व में मिस्र सरकार को प्रभावी ढंग से अधिकार संपन्न बनाया।

Suez Crisis (स्वेज संकट) क्या था जिसके कारण लगभग युद्ध हुआ?

Suez Canal in Hindi

What is Suez Crisis in Hindi

स्वेज संकट 1956 में शुरू हुआ जब मिस्र के राष्ट्रपति ने नहर का राष्ट्रीयकरण किया, जिसके बाद इसके नियंत्रण को पुनः प्राप्त करने के लिए ब्रिटेन, फ्रांस और इज़राइल ने साथ मिलकर आक्रमण किया। लेकिन हमला विफल हो गया जब राष्ट्रपति ड्वाइट डी आइजनहावर ने सैन्य हस्तक्षेप को वापस लेने से इनकार कर दिया, एक निर्णय जिसने ब्रिटेन को एक दूसरी श्रेणी की शक्ति में गिरावट को रेखांकित किया।

संकट ने संक्षेप में नहर को बंद कर दिया और सोवियत संघ और संयुक्त राज्य अमेरिका को उलझाने का जोखिम उठाया। यह संयुक्त राष्ट्र द्वारा पर्यवेक्षित एक समझौते के तहत 1957 की शुरुआत में समाप्त हुआ, जिसने इस क्षेत्र में अपनी पहली शांति सेना भेजी। परिणाम को मिस्र के राष्ट्रवाद के लिए एक जीत के रूप में देखा गया था, लेकिन इसकी विरासत शीत युद्ध में एक अंतर्धारा थी।

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क्या तब से नहर बंद है?

1967 के अरब-इजरायल युद्ध के बाद मिस्र ने लगभग एक दशक के लिए नहर को बंद कर दिया, जब जलमार्ग मूल रूप से इजरायल और मिस्र के सैन्य बलों के बीच एक अग्रिम पंक्ति था। चौदह मालवाहक जहाज, जिन्हें येलो फ्लीट के रूप में जाना जाता है, 1975 में श्री नासिर के उत्तराधिकारी, अनवर अल-सादात द्वारा फिर से खोल दिए जाने तक नहर में फंस गए थे।

History of Suez Canal in Hindi

History of Suez Canal in Hindi – स्वेज नहर का इतिहास:

यह दर्ज किया गया है कि मिस्र पहला देश था जिसने विश्व व्यापार को सक्रिय करने की दृष्टि से अपनी भूमि पर नहर खोदी थी।

स्वेज नहर को अपने अद्वितीय भौगोलिक स्थान के कारण पूर्व और पश्चिम के बीच की सबसे छोटी कड़ी माना जाता है;

यह पोर्ट सेड में भूमध्य सागर और स्वेज में लाल समुद्र के बीच एक महत्वपूर्ण अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन नहर है। नहर द्वारा लाल सागर के साथ भूमध्य सागर को जोड़ने का विचार 40 शताब्दियों पहले का है क्योंकि यह इतिहास के माध्यम से फिरौन युग से शुरू होने वाले इतिहास के माध्यम से इंगित किया गया था।

इसे यात्रा और व्यापार में इस्तेमाल होने वाली पहली कृत्रिम नहर माना जाता है। लाल सागर और भूमध्य सागर के बीच जोड़ने वाली एक नहर की स्थापना का पूरा विचार सबसे पुराने समय से है, क्योंकि मिस्र ने इस ग्रह की सतह पर पहली कृत्रिम नहर निकाली थी। फिरौन ने नील नदी और लाल समुद्र के बीच एक नहर की कड़ी खोदी।

पहली नहर को सेनसैट III के शासनकाल के तहत खोदा गया था, मिस्र के फराओ (1887-1849 ईसा पूर्व) ने उत्तर में भूमध्य सागर को लाल नदी के साथ नील नदी और इसकी शाखाओं के माध्यम से जोड़ा था।

नहर को अक्सर सिल्टिंग के लिए छोड़ दिया गया था और सिटि I (1310 ईसा पूर्व), नेचो II (610 ईसा पूर्व), फारसी राजा डेरियस (522 ईसा पूर्व), पोलेमी II (285 ईसा पूर्व), सम्राट भजन (117 ईस्वी) और अमरो द्वारा नेविगेशन को फिर से खोल दिया गया था।

नेचो II के तहत, नील नदी की पेलुसियन शाखा और कड़वे झीलों (जो दो समुद्रों के बीच स्थित है) के उत्तरी छोर पर, कथित तौर पर, 100,000 जीवन की लागत के बीच एक नहर बनाई गई थी। हालांकि, कई वर्षो के बाद, नहर अव्यवस्था में गिर गई, इसे केवल बढ़ाया गया, बिच में छोड़ दिया गया और फिर से बनाया गया।

नेचो पहला ऐसा व्यक्ति था जिसने इरिथ्रियन सी (लाल सागर और स्वेज़ की खाड़ी जो इस्माइलिया शहर के पास तक बढ़ाई थी) की ओर जाने वाले चैनल का प्रयास किया, जिसे फारसी ने बाद में पूरा किया: इस की लंबाई चार दिनों की यात्रा है, और चौड़ाई यह इतनी खोदी गई थी कि दो त्रिभुज ओरों द्वारा संचालित हो सकते हैं; और पानी नील नदी से इसमें लाया जाता है। यह चैनल अरब शहर (इस्माइलिया शहर के पास) के पेटुमोस द्वारा बुबास्टिस शहर (ज़ागाज़ीग शहर के पास) से थोड़ा ऊपर आयोजित किया जाता है, और एरिथ्रियन सागर में चलता है: और यह मिस्र के मैदान के उन हिस्सों के साथ खोदा जाता है जो अरब (पूर्वी रेगिस्तान) की ओर झूठ, जो ऊपर पहाड़ चलाते हैं जो मेम्फिस (काहिरा के दक्षिण) के विपरीत हैं, जहां पत्थर-खदान हैं, – इन पहाड़ों के आधार के साथ चैनल एक महान के लिए पश्चिम से पूर्व तक मार्ग संचालित होता है; और उसके बाद यह पहाड़ों में एक ब्रेक की ओर निर्देशित होता है और इन पहाड़ों से दोपहर और दक्षिण की ओर अरब की खाड़ी (स्वेज की खाड़ी) की ओर जाता है। अब उस स्थान पर जहां यात्रा उत्तरी से दक्षिणी सागर तक कम से कम और सबसे छोटी है (जिसे एरिथ्रियन भी कहा जाता है), जो माउंट कैसियन (पोर्ट सईद के पूर्व) से है, जो मिस्र और सीरिया के बीच की सीमा है, दूरी है बिलकुल एक हजार फर्लांग (1 फर्लांग लगभग 200 मीटर के बराबर) अरब की खाड़ी में; लेकिन चैनल बहुत लंबा है, क्योंकि यह अधिक घुमावदार है; और नेकोस के शासनकाल में मिस्रियों के बारह असंख्य खोदने के दौरान यह नष्ट हो गया। अब नेकोस अपनी खुदाई के बीच में ही बंद हो गया, क्योंकि एक ओरेकल के उच्चारण ने उसे प्रभावित किया, जो इस प्रभाव के लिए था कि वह बारबेरियन के लिए काम कर रहा था: और मिस्र के सभी लोग बारबेरियन कहते हैं जो भाषण में उनके साथ सहमत नहीं हैं।

उपेक्षित होने के बाद, इसे फ़ारसी शासक, डेरियस I (522-486 ईसा पूर्व) द्वारा फिर से बनाया गया था, जिसकी नहर को अब भी वादी तुमिलात के साथ देखा जा सकता है। हेरोडोटस के अनुसार, उनकी नहर पर्याप्त चौड़ी थी कि दो टहनियाँ एक दूसरे के साथ विस्तारित हो सकती थीं, और यह कि नेविगेट करने में चार दिन लगते थे। उन्होंने नील नदी के किनारे स्थापित ग्रेनाइट स्टेला की एक श्रृंखला के साथ अपनी नहर के पूरा होने की सराहना की।

कहा जाता है कि इस नहर को लाल सागर में टॉलेमी द्वितीय फिलाडेल्फ़स (285-246 ई.पू.) तक बढ़ाया गया था, जो कि प्रारंभिक रोमन शासन के दौरान छोड़ दिया गया था, लेकिन ट्रोजन (98-117 ईस्वी) द्वारा फिर से बनाया गया था। अगली कई शताब्दियों में, इसे एक बार फिर छोड़ दिया गया और कभी-कभी विभिन्न लेकिन सीमित उद्देश्यों के लिए विभिन्न शासकों द्वारा ड्रेजिंग की गई।

मिस्र के इस्लामिक अधिग्रहण के बाद नील नदी को लाल सागर से जोड़ने वाली काहिरा से नई आपूर्ति लाइन बनाने के बाद अमरो इब्न इलास ने नहर का पुनर्निर्माण किया। इसका उपयोग अनाज को अरब में भेजने और तीर्थों को पवित्र भूमि तक पहुंचाने के लिए किया जाता था। 767 ई। में अब्बासिद ख़लीफ़ा एल-मंसूर द्वारा डेल्टा में स्थित विद्रोहियों को आपूर्ति बंद करने और मदीना में विद्रोहियों को बाहर निकालने के लिए नहर को रोक दिया गया था।

आधुनिक समय में स्वेज नहर वास्तव में पहली नहर है जो भूमध्य सागर को सीधे लाल सागर से जोड़ती है।

आधुनिक नहर बनाने का पहला प्रयास नेपोलियन बोनापार्ट के मिस्र अभियान से आया था, जिसने उम्मीद की थी कि परियोजना अंग्रेजी के लिए विनाशकारी व्यापार समस्या पैदा करेगी। यद्यपि यह परियोजना 1799 में चार्ल्स ले पेरे द्वारा शुरू की गई थी, एक गलत गणना ने अनुमान लगाया था कि भूमध्य सागर और लाल सागर के बीच का जल स्तर का अंतर बहुत अधिक था (अनुमान लगाया गया कि लाल सागर भूमध्य सागर की तुलना में कुछ दस मीटर उंचा था) और काम को जल्दी से बंद कर दिया।

नेपोलियन को बताया गया था कि लाल सागर भूमध्य सागर से 30 फीट ऊंचा था। नेपोलियन के इंजीनियरों ने भी लाल सागर और भूमध्य सागर के बीच सीधे चलने वाली एक नहर के विचार पर विचार किया, लेकिन उन्होंने दो समुद्री स्तरों के बीच दस मीटर के अंतर को गलत समझा और इस विचार को छोड़ दिया।

 फिर, 1833 में, फ्रांसीसी बुद्धिजीवियों के एक समूह, जिन्हें सेंट-सिमोनीन्स के रूप में जाना जाता है, काहिरा में आए और वे समुद्र के स्तर में अंतर के बावजूद इस तरह की समस्याओं के बावजूद स्वेज परियोजना में बहुत रुचि रखने लगे। दुर्भाग्य से, उस समय मोहम्मद अली की परियोजना में बहुत कम रुचि थी, और 1835 में, सेंट-सिमोनीन्स एक प्लेग की महामारी से तबाह हो गए थे। केवल लगभग बीस इंजीनियर ही फ्रांस लौट सके। उन्होंने नहर के लिए कई उत्साही लोगों को पीछे छोड़ दिया, जिसमें फर्डिनेंड डे लेसेप्स (जो उस समय अलेक्जेंड्रिया में फ्रांसीसी उप-वाणिज्यदूत थे) और लाइनेंट डी बेलेफोंड शामिल थे।

पेरिस में, सेंट-सिमोनीन्स ने 1846 में एक बार फिर स्वेज नहर की संभावना का अध्ययन करने के लिए एक संघ बनाया। 1847 में, बॉरडालॉ ने पुष्टि की कि भूमध्य और लाल सागर के बीच के स्तरों में कोई वास्तविक अंतर नहीं था, और यह लिंटन डे बेलेफॉन्ड्स था जिसने तकनीकी रिपोर्ट  की तरफ आकर्षित हुआ। दुर्भाग्य से, परियोजना को ब्रिटिश का काफी विरोध था, और मोहम्मद अली, जो इस समय तक बीमार थे, कम उत्साही थे।

1854 में फ्रांसीसी राजनयिक और इंजीनियर विक्मटे फर्डिनेंड मैरी डे लेप्सेस परियोजना में मिस्र के वाइसराय सईद पाशा के हित को सूचीबद्ध करने में सफल रहे।

1858 में ला कॉम्पैग्नी यूनिवर्सली डु कैनल मैरीटाइम डी स्वेज (मैरीटाइम स्वेज नहर की यूनिवर्सल कंपनी) को नहर में कटौती करने और इसे 99 साल तक संचालित करने के लिए प्राधिकरण के साथ बनाया गया था, जिसके बाद स्वामित्व मिस्र सरकार को वापस आ जाएगा। कंपनी मूल रूप से एक निजी मिस्र की चिंता थी, इसका स्टॉक मुख्य रूप से फ्रांसीसी और मिस्र के हितों के स्वामित्व में था। 1875 में ब्रिटिश सरकार ने मिस्र के शेयर खरीदे।

पायलट अध्ययन में अनुमान लगाया गया है कि कुल 2,613 मिलियन क्यूबिक फीट जमीन को स्थानांतरित करना होगा, जिसमें 600 मिलियन भूमि शामिल है, और दूसरा 2,013 मिलियन पानी से निकाला गया है। कुल मूल लागत अनुमान 200 मिलियन फ़्रैंक था।

जब पहली बार कंपनी वित्तीय समस्याओं में आ गई, तो यह पाशा सईद था जिसने इसे चालू रखने के लिए कंपनी का 44 प्रतिशत खरीदा। हालांकि, ब्रिटिश और तुर्क उद्यम से चिंतित थे और नेपोलियन III के हस्तक्षेप तक थोड़े समय के लिए काम को स्थगित करने में कामयाब रहे। नहर की खुदाई वास्तव में 25 अप्रैल, 1859 को शुरू हुई थी, और तब और 1862 के बीच, नहर का पहला हिस्सा पूरा हो गया था। हालाँकि, 1863 में इस्माइल के पाशा सईद के सफल होने के बाद, काम फिर से स्थगित कर दिया गया। फर्डिनेंड डी लेसेप्स ने फिर से नेपोलियन III से अपील की, मार्च 1864 में एक अंतरराष्ट्रीय आयोग का गठन किया गया। आयोग ने समस्याओं का समाधान किया और तीन साल के भीतर, नहर को पूरा किया गया। 17 नवंबर, 1869 को स्वेज मैदानी जलाशय के बैराज को तोड़ दिया गया और भूमध्य सागर का पानी लाल सागर में बह गया और नहर को अंतर्राष्ट्रीय नेविगेशन के लिए खोल दिया गया।

हालाँकि, 160- किलोमीटर लम्बे जलमार्ग की पूर्णता, मिस्र के श्रमिकों द्वारा दस वर्षों के कष्टदायी और कम मुआवजे वाले श्रम को ले गई, जिन्हें किसान के रैंक से हर दस महीने में 20,000 की दर पर मसौदा तैयार किया गया था।

स्वेज नहर का पूरा होना काफी उत्सव का कारण था। पोर्ट सईद में, इसकी शुरुआत आतिशबाजी से हुई और इस समारोह में छह हज़ार लोगों ने भाग लिया। उनमें कई राष्ट्राध्यक्ष शामिल थे, जिनमें महारानी यूजनी, ऑस्ट्रिया के सम्राट, वेल्स के राजकुमार, प्रशिया के राजकुमार और नीदरलैंड के राजकुमार शामिल थे। जहाजों के दो काफिलों ने दक्षिणी और उत्तरी बिंदुओं से नहर में प्रवेश किया और इस्माइलिया में मिले। हफ्तों तक पार्टियों का सिलसिला जारी रहा, और जश्न ने काहिरा में इस्माइल के पुराने ओपेरा हाउस के उद्घाटन को भी चिह्नित किया।

बाहरी ऋणों के कारण, ब्रिटिश सरकार ने मिस्र के हितों के स्वामित्व वाले शेयरों को खरीद लिया, जो कि 1875 में सैड पाशा थे, कुछ 400,000 पाउंड स्टर्लिंग के लिए। फिर भी फ्रांस के पास अधिक हिस्‍सा हैं। 1888 में हस्ताक्षरित एक अंतरराष्ट्रीय सम्मेलन (कॉन्स्टेंटिनोपल के कन्वेंशन) की शर्तों के तहत, नहर को बिना भेदभाव, शांति और युद्ध में सभी देशों के जहाजों के लिए खोला गया था। फिर भी, ब्रिटेन ने अपनी समुद्री शक्ति और औपनिवेशिक हितों के रखरखाव के लिए नहर को महत्वपूर्ण माना। इसलिए, 1936 के एंग्लो-मिस्र संधि के प्रावधानों ने ब्रिटेन को स्वेज नहर क्षेत्र के साथ रक्षात्मक बल बनाए रखने की अनुमति दी। हालांकि, मिस्र के राष्ट्रवादियों ने बार-बार मांग की कि ब्रिटेन ने स्वेज नहर क्षेत्र को खाली कर दिया, और 1954 में दोनों देशों ने सात साल के समझौते पर हस्ताक्षर किए जिसने 1936 की संधि को रद्द कर दिया और क्षेत्र से सभी ब्रिटिश सैनिकों की क्रमिक वापसी के लिए प्रदान किया।

1956 में जब तक नासिर ने इसका राष्ट्रीयकरण नहीं किया तब तक यह नहर दो शक्तियों के नियंत्रण में रही; तब से यह स्वेज नहर प्राधिकरण द्वारा संचालित किया गया है।

समकालीन अवधि में नहर को दो बार नेविगेशन के लिए बंद कर दिया गया था। पहला बंद संक्षिप्त था, 1956 में मिस्र के त्रिपक्षीय ब्रिटिश-फ्रांसीसी-इजरायल आक्रमण के बाद, मुख्य रूप से जलमार्ग के राष्ट्रीयकरण से प्रेरित एक आक्रमण। 1957 में नहर फिर से खोल दी गई। जून 1967 में इजरायल के साथ दूसरा बंद हुआ और 1975 तक चला, जब मिस्र और इजरायल ने दूसरे विघटन समझौते पर हस्ताक्षर किए।

जुलाई 1952 की क्रांति के बाद, राष्ट्रपति गमाल अब्द अल नसेर ने नहर के प्रबंधन की घोषणा में नहर को प्रचारित किया, जिससे नहर का प्रबंधन 100% मिस्र में हो गया, जिसने मिस्र पर ट्रायड हमले के लिए प्रमुख देशों को नाराज कर दिया (29 अक्टूबर,) 1956) जिसके कारण नहर बंद हो गई और मार्च 1957 में इसे फिर से खोल दिया गया।

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